特级飞行员叶江飞行时间已超过2000多小时。
13分钟之内，他闯过一连串生死考验，开了国产某新型战机超低高度空中停车后成功着陆的先河。
他叫叶江。昨天，驻沪空军某师航空兵团党委研究决定，为他报请个人一等功。
【14时37分19秒】 一团火苗从战机尾部喷射而出
5月27日，江南某机场天高云淡。14时36分，副指挥员团长叶江驾驶着国产某新型战机执行低空、超低空跃升侦察课目。开车、滑出、加速，战鹰呼啸。
14时37分19秒，离地仅16米的战机突然“嘭”的一声巨响，飞行现场所有官兵的心为之一紧。坐镇塔台指挥的参谋长李国华敏锐地观察到：一团火苗从战机右发动机尾部喷射而出。与此同时，叶江感到战机猛然一震，随之不停剧烈抖动，手中的驾驶杆也变得越来越沉。随后，发动机告警信号灯闪亮、主液压系统压力下降、右交流直流断电、调节板故障、右发动机转速减小、温度急剧下降……
右发动机停车！累计飞行2000多小时的特级飞行员叶江头一次遇到如此超低高度的空中停车特情。
【14时38分04秒】 以高度换速度
特情处置预案在叶江的脑海里一闪而过。他稳住仍在急剧抖动的战机，把右发动机油门收至停车位置，利用左发动机全部推力控制高度和速度。当高度升至158米时，仅剩一台发动机工作的战机由于推力明显不足，仰角增大，出现明显侧滑，速度从380公里/小时骤降至335公里/小时。
高度低，速度上不去，平时“家常便饭”式的起飞，此刻变得非常危险：液压下降，发动机喷口增大不了，加力无法接通；强制接通很可能造成左发动机也停车，贸然拉杆上升会导致飞机失速，后果更加不堪设想。电光火石般，叶江飞快做出一个大胆决定：稳住杆、减小迎角，以高度换取速度，等速度上来后再上升高度。
14时38分04秒，战机距离地面100米时，叶江将战机改平，并逐渐把速度升至370公里/小时。“保持高度100米增速，速度400公里/小时后，慢慢上升高度。”根据指挥员指令，叶江保持好飞机状态，同时蹬方向舵，消除飞机侧滑，然后柔和拉驾驶杆，在颠簸中驾驶战机小坡度上升，准备在安全高度进行空中开车。
【14时39分48秒】 右发疑有异物飞出
一波未平，一波又起。14时39分48秒，叶江驾驶战机上升至980米时，主液压系统压力仅为50kg/c㎡，而且还在继续下降。这时，耳机里传来塔台指挥员的声音：“地面草地上冒烟，右发疑有异物飞出，不要空中开车，准备着陆。”
空中生死一线，地面气氛紧张。塔台指挥员一边指挥空中其他战机紧急避让，一边指挥救护车、消防车、牵引车等各种保障车辆到指定位置集结就位。
【14时44分05秒】 主起落架迟迟放不出
紧急着陆迫在眉睫，主液压系统压力还在不停下降。14时43分14秒，叶江驾驶战机艰难上升到2230米。此时，飞机还剩余不少油料，超载着陆不可避免。叶江一边检查左发动机工作情况，一边尽量消耗燃油，减少飞机着陆重量，通场一圈后加入起落航线。
14时44分05秒，主液压系统压力下降至20kg/c㎡,叶江尝试正常放起落架，但只有前起落架放下灯闪亮，主起落架迟迟放不出。过一会儿，正当他准备应急放起落架时，起落架放下信号灯全亮了。
叶江松了一口气：“起落架放下，准备着陆。”
【14时46分08秒】 刹车系统失效
指针指向14时46分08秒。考验叶江的时候又来了，主液压表指针指向“0”，襟翼放不出来，刹车系统失效，战机极有可能冲出跑道；战机负载超过正常着陆重量近2000公斤，超过最大允许着陆重量也有400多公斤，着陆时容易爆胎、压坏起落架；更可怕的是，油箱中大量未耗完的燃油在着陆时一旦发生意外，后果难以想象。
【14时50分】 战机停在跑道尽头100米处
14时47分，塔台指挥员李国华发出一连串指令：“做不放襟翼着陆、操纵动作要柔和，注意飞行状态”，“注意检查左发情况”，“注意修正左侧风”，“油门收得稍慢一点”。
叶江屏住呼吸，努力保持战机平稳，对准跑道下滑，30米、20米、10米……接地、关左发动机，滑跑，放阻力伞……战机像脱缰的野马，向跑道尽头冲去。叶江连拉三次应急刹车手柄，同时不断修正战机滑跑方向。终于，战机稳稳停在跑道尽头100米处。
此时，指针指向14时50分。叶江凭借精湛的飞行技术和良好的心理素质，在一连串生死考验面前经历了惊心动魄的13分钟，避免了国家巨额财产损失，带回了宝贵的第一手资料和数据。
事后，经由上级机关和生产厂家组成的联合调查组查明，发动机涡轮叶片多处折断，涡轮机匣开裂，导致这起特情的原因是发动机机械质量问题。有关专家评价：叶江头脑冷静，操纵准确，不仅奇迹般地确保了安全，还创造了该型新机超低高度空中停车特情“教科书式”的成功处置范例。