7月23日20时38分，甬温线北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至24日18时，该起事故中受伤人数上升到211人，死亡人数为35人。

惨痛的事故仿佛是进行过预演，7月10日，京沪高铁电网因遭受雷击断电，导致19趟下行列车晚点。两日后，京沪高铁再次因为电网故障停运，11列 进京高铁晚点。紧接着，就是这样惨烈的动车相撞事故的发生。

但是，在前几次事故中，铁道部发言人让人们不用担心，“京沪高铁发生故障，是因为在开通初期、在磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要2-3个月的时间”，有专家甚至还说，“停电反而验证中国高铁安全系统值得信赖”。可是，这种信赖还没有维持几天，就发生了动车相撞事件，而且原因很可能就是“前面的动车停电，后面的D301快不及防造成的”，停电到底是让人信赖还是让人恐怖呢？

中国高铁存在了巨大隐患，其实不需要这几次事故，我们已经知道端倪。今年年初，人民日报社陕西分社社长杜峻晓在《铁路工程师为何不愿坐高铁》的文章中披露，有位铁路工程师去年退休离开工作岗位时，说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。修建高铁的人为何不敢坐高铁，我们不妨看下面一组对话：设计者说：“高铁我自己都不敢坐！” 问：为什么？答：“因为我说了不算，实际施工不能按设计要求去施工。”问：那你是工程师，你有责任有权利制止啊！答：“可我说了不算，是领导说了算！”问：技术这个东西决策应该是工程师啊？答：“在中国不是，在中国是领导说了算。”

正是由领导说了算，所以，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。而到底我们这里，却成为了 “三边”工程（边勘测、边设计、边施工），还有些工程连“三边”工程都够不上。所以，中国的高铁（动车也属于高速铁路的一种）问题，根本原因还不在于天气或者偶然的原因，而是在于政绩观冲动之下，“大干快上”的大跃进问题，是领导问题，是体制问题。

“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者、年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊在温州医学院附属第二医院重症监护室内接受治疗观察。医院表示，“她的症状和汶川地震中的可乐男孩类似。在接受了小腿切开减压手术后，孩子有望保住左腿，无需截肢，目前生命体征良好。遗憾的是，她的父母已被证实在车祸中双双遇难，太惨烈了。

面对惨烈的追尾事故，国人和国际社会都在急切的等待事情的真相！放弃搜救、破坏事故现场、急于开通的遮掩行为已经激怒民众。只有找到真相，铁路未来的安全才有保障，公众对铁路也才有信心，尤其是在高迅猛发展的情况下，铁路系统的安全系数必须是百分之百，公众才会有基本的信心。

若不彻查调查事故原因， 坦然道出事故真相，必将加深裂痕，更是对死者和公众智商的污辱，即使是对责任人员的处理也不足以抚慰人们悲愤的心情。

若国旗不降半旗，不足以表现我们对此次事故的深切怀念，不足以表达国人对于高铁发展中巨大隐患的担心，不足以警醒决策者对于高铁提高警惕。

值得反思的是目前动车没有安全带；事故发生后安全锤砸不开玻璃；高架桥轨道两侧的逃生通路也未起到逃离作用；上车之后乘客没有接受最基本的安全和逃生的培训，医护人员表示，如果有安全带，伤亡可减半，很多受害者就是被甩离座位后被硬物撞击受伤。

为高铁温州追尾坠落事故哀。中国，请停下你飞奔的脚步，等等你的人民，等等你的灵魂，等等你的道德，等等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。因为活着是老百姓的基本权利。