星期天 晴（宜昌） 28-37度
7号这天一早，我们一行18人扛着行李，拖老的，牵小的，在秭归港口下船，坐上开往三峡大坝的大巴车，一个小时左右到过坛子岭。和前两天在重庆境内的气温相比，宜昌堪比火炉。
我们在车上看到了永久船闸。
坛子岭左侧的深槽就是永久船闸，为双线五级（葛洲坝为单级船闸），单线全长1607米，由低至高依次为1-5#闸室，每个闸室长280米，宽34米，可通过万吨级船队，船只通过永久船闸需2.5-3小时，主要供货运船队通航。闸室内水位的升降靠输水系统完成。这个深槽开挖最大深度170米，总开挖量3685万立方米，为三峡工程总开挖量的40%。混凝土浇注量357万立方米，金属结构安装4.17万吨。1999年底，永久船闸基础开挖工程全部完成。2000年开始闸门金属结构安装，2002年6月闸门安装完毕，2003年7月永久船闸通航。（来自百度的知识）
随后又去观看了三峡大坝的总体模型图。
三峡大坝蓄水后，上下游落差高达几十米，从坝下60米的江面，要上升到坝上135米的江面，船舶到底如何行走？
据导游介绍，这可以形象地比喻为“大船爬楼梯，小船坐电梯”。双线五级船闸分南北两线独立布置，相当于陆路上的双行车道。船上下大坝分开通行，每条线上五个闸室，总长6440多米。船从坝下往坝上走时，先进入五闸室，入口处的闸门关闭后，船闸自动充水，将停泊在闸室里的船舶往上抬升，待该闸室的水和四闸室平行时，打开闸门，船“上”到四闸室。如此反复，船像爬楼梯一样不断攀升，直至到达坝上水面，完成过闸过程。
另外一种过坝方式，是通过升船机完成，相当于人坐电梯。升船机将在未来的6年内完成，届时，吨位小的船只将通过升船机一次性提升过坝，时间上要比走双线五级船闸要少！（来自百度的知识）
大船的临时停靠点：
天太热，步行就仿佛走在蒸笼里。片片都拍得很少。
终于走到大坝前了，远观一下。据说泄洪的景象非常壮观，可惜我们没碰上。
随后我们坐上大巴回到宜昌九码头，与来接我们的中巴汇合，直接回长沙。这一路孩子们精力旺盛得唱啊，玩啊，几乎把大人都折腾晕啦，呵呵。三峡游到此结束了，感觉到瑶同学这一路就是和小伙伴聚在一起疯玩，对于这趟非常长知识的旅游没太放在心上，回来还得再补点三峡的知识才行。
